Die Spotpreise für Schiffscontainer fielen zum ersten Mal seit fast drei Monaten aufgrund von Anzeichen einer Abkühlung der Nachfrage, nachdem US-Zölle auf chinesische Waren und andere Handelsstörungen eine frühere Kaufsaison als üblich auslösten. Am Donnerstag veröffentlichte Daten zeigten, dass der Drury World Container Index um 2,2 Prozent auf 5.806 US-Dollar pro 40 Fuß fiel und damit eine zwölfwöchige Siegesserie beendete.

Die großen Containerumschlagplätze Asiens sind im Vergleich zu vor ein paar Wochen weniger überlastet, aber es bleibt ein Faktor, der die Kapazität einschränkt und zu Verzögerungen führt. Diese Überlastung hat dazu geführt, dass einige Schiffe zu anderen Häfen in der Region umgeleitet wurden, was das Problem noch verschärft.

Während es weiterhin zu Staus kommt, gibt es Anzeichen für eine Entlastung der Hauptschifffahrtsrouten in Ost-West-Richtung. Berichten zufolge sind die Auslastungsraten gesunken und die Frachtraten sind nach einem zweieinhalbmonatigen Anstieg gesunken. Letzte Woche sind die Preise auf diesen Strecken um 1 % bis 4 % gesunken, liegen aber immer noch auf bemerkenswert hohem Niveau. Dieser Rückgang könnte jedoch darauf hindeuten, dass der Zinsdruck seinen Höhepunkt überschritten hat.

Ein Grund für diese Druckentlastung könnte auf den Anstieg der Nachfrage und der Kassakurse zurückzuführen sein, der in den letzten zwei Monaten zu beobachten war. Große Fluggesellschaften sowie neue kleinere Anbieter haben ihre Kapazitäten auf Transpazifik- und Asien-Europa-Strecken erhöht.

Der Rückgang der Zinssätze wird für Einzelpersonen, die im internationalen Handel tätig sind, eine willkommene Nachricht sein. Da die Nachfrage nach Hochsaisonprodukten im September jedoch voraussichtlich relativ hoch bleiben wird und Staus immer noch eine Herausforderung darstellen, überwiegt die Möglichkeit eines allmählichen Rückgangs die Wahrscheinlichkeit eines Preisverfalls.

Solange die Umleitung des Roten Meeres anhält, sollten wir nicht damit rechnen, dass die Preise unter das Niveau fallen, das während des Nachfrageeinbruchs im März und April beobachtet wurde, als die Preise immer noch etwa doppelt so hoch waren wie im Jahr 2019. Nichtsdestotrotz, Fluggesellschaften kündigen weiterhin deutliche Erhöhungen der allgemeinen Ratenerhöhung (GRI) und der Hochsaisonzuschläge für viele andere Regionen an, darunter Intraasien, den Nahen Osten, Südasien und bestimmte Teile Afrikas, und profitieren von der zunehmenden Kapazitätsverlagerung weg von asiatischen Hauptrouten .

Da die Nachfrage auf den Haupthandelsrouten nachlässt, dürfte die Kapazität nach und nach wieder auf diese weniger volumenstarken Handelsrouten umverteilt werden und die Preise dürften zu sinken beginnen. Im Bereich der Luftfracht wird erwartet, dass das erwartete Wachstum der B2C-E-Commerce-Nachfrage in Regionen außerhalb Chinas während der üblichen Nebensaison und dem geschäftigen vierten Quartal für hohe Mengen und Raten sorgen wird.